1月25日上午10时18分，国内首座以中国文化和地方文化为设计理念的桥梁——由中铁大桥局施工建设的调顺跨海大桥顺利合龙，比原计划提前2个月完成了施工任务，为大桥早日实现通车奠定了基础。

调顺跨海大桥位于广东省湛江市北部，全长约9.36公里，跨越湛江湾连接湛江市东、西两岸。大桥主桥全长591米，主跨296米，为双塔双索面斜拉桥，整幅桥面宽37.5米，为双向6车道，设计时速80公里。大桥作为湛江“一湾两岸”的重要连接载体，以“风调雨顺，湛江红门”为主题，集交通要道、海湾景观等于一身，建成后将成为湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的城市地标式桥梁，向建党一百周年献礼。

中铁大桥局调顺跨海大桥项目部项目经理戴军翔介绍，今年受疫情影响，工期任务非常紧迫，且由于移动模架现浇箱梁结构复杂、工序繁多、预应力索及钢筋密集，导致“抢工期”变得十分困难。为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响，项目部对施工方案进行优化，舍弃了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工方案，不仅抢回了因疫情耽误的工期，还提前完成了施工任务，确保了大桥顺利合龙。

大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁形式，分六种类型，合计梁长591米，共53个梁段，按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙的顺序进行阶段施工。桥面板在存板6个月符合设计要求的龄期后，在厂内与钢箱梁进行叠合施工，再“漂洋过海”2000多公里，运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。为解决远运距和航运资源紧缺的难题，项目超前规划，提前与厂家沟通联系，根据天气合理安排。自2020年5月29日大桥首片钢梁架设开始，8个月就完成了全部钢梁架设任务。引桥部分采用预制箱梁，工厂化制梁显著提高了工效，在确保安全和质量的同时，缩短了工期，更突出了“绿色环保”的施工理念。

除此之外，大桥建设过程中还克服了一系列困难，如大桥主墩毗邻航道及军事码头，地质条件复杂，潮汐频繁，潮差流速大，大型设备及临时设施抗风要求高、风险大等等。面对困难，中铁大桥局主动出击，在施工过程中大力引进先进的智能工装设备，改革创新施工工艺。大桥主墩钢护筒长度长、重量大，插打难度极大，这对于确保主墩钢护筒的垂直度和贯入度带来了严峻的挑战。为保障桩身整体质量，项目部将“先护筒后平台”施工工艺改为先平台后护筒施工，利用打桩船插打钢护筒，运用“十字交会法”动态控制，创新采用可拆式双层导向架，不仅将原有的施工工期缩短一半，同时还将垂直度控制在千分之三以内，大大减少了钢护筒与吊箱之间的缝隙。此外，项目部还改良了钻孔桩钻机的钻头，创新采用钢筋笼内外笼分开下放、双节拼装下放的工艺，让单根桩基从平台到成孔工期由15天缩短至5天。为确保工程质量，大桥主塔采用与港珠澳大桥一样的环氧钢筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂装防腐材料。

调顺跨海大桥是湛江市首个PPP项目，为广东省重点工程，建成后将构筑起湛江市“北连高速、南通港区、西进城区、东接机场”的对外快速连接通道，从根本上拉开城市骨架，改变市区交通格局，促进区域开发和城市发展有着积极作用。大桥作为湛江市路网规划中湾区内环的北线组成部分，是湛江市区与海东新区的重要连接纽带，是建设美丽海滨新兴城市、港口工业城市的得力举措，对推动湛江迅速融入、对接、服务粤港澳大湾区，助力省域副中心城市建设，加快广东粤西片区经济快速发展起着重要的作用。

作者：文/文汇报驻鄂记者钱忠军 通讯员杨凝 范多祥 李志祥  图/李志祥

编辑：赵征南

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